Quitter la ville de Londres et demarrer la derniere ligne droit ver Lincoln.

J’ai quitté Westminster et parcouru une courte distance pour arriver à la station de Kings Cross où j’avais le RDV avec ma fille Katie qui pouvait me rejoindre sur la route pour les deux prochains jours. C’est tellement plus facile de rouler en bonne compagnie !
Nous nous sommes dirigés vers le Havilland Aircraft Museum (musée de l’aviation) près de Londres Colney, puis on a pris la direction Ampthill où un bon ami à moi allait nous héberger.

Relive ‘Day 13 – London to Ampthill ‘

LE MUSÉE DE L’AVIATION DE HAVILAND EST UN ENDROIT QUE J’AI TOUJOURS VOULU VISITER. MALHEUREUSEMENT, LA SORTIE via le NORD DE LONDres étant chargee, JE N’aI PAS pu ARRIVER A l’HEURE A MON RDV AVEC MONSIEUR RALPH STEINER, FIDUCIAIRE ET VICE-PRESIDENT DU MUSÉE.

Nous avons cependant eu l’occasion de voir de près le MK IV Mosquito.

Tout d’abord, j’ai repéré et photographié les parties de l’avion qui avaient été récupérées sur le site de l’accident en France et que j’ai pu voir chez les habitants de Beaujolais ou même garder certaines en souvenir.

Mon deuxième point d’intérêt était un document exposé qui présentait des instructions de base en cas de défaillance d’un des moteurs pendant le vol. Mon ami pilote et expert des avions multi-moteurs volants m’a dit un jour que le Mosquito était équipé d’un moteur-maître et d’un moteur-esclave.

Il a été rapporté que le Mosquito du Fôret de Brou tournait au-dessus des bois avant de s’écraser. Des témoins oculaires disaient qu’il cherchait un endroit où atterrir. Mon «expert» a suggéré que le vol en cercles était causé par la perte de contrôle suite à la défaillance d’un des moteurs.

De Haviland croyait en Mosquito, car c’était un avion que l’on construisait en à peine deux ans, depuis la planche à dessin à la chaîne de montage en production. Il était principalement fait de bois, un matériau non stratégique et le 7781 pouvait être construit par de nombreux types d’usines au Royaume-Uni, en Australie et au Canada.